機制砂在綿遂高速公路的生產(chǎn)應用

各地基礎設施建設的大批上馬， 迫切需要大量的砂石資源。為了保護生態(tài)平衡， 國家已明文禁止擅 自開挖天然砂，部分地區(qū)現(xiàn)有天然砂資源已不能滿足需求， 機制砂在工程建設領域的使用越來越受到關注。盡管 自上世紀 7 0 、 8 O年代以來機制砂就開始在水利水電工程建設 中有所應用 ， 9 0年代后應用范圍也有擴大趨勢， 但在其他建筑領域的使用一直受到局限。直到 2 0 0 8年公路行業(yè)編制出了《 機制砂在混凝土中的應用指南》 一書， 為機制砂在該行業(yè)的使用提供了參考， 國家標準也于 2 0 1 0年才正式把機制砂納入建筑用砂范圍。造成這種狀況的主要原因有二 ： 一是對機制砂的認識需要一個逐步深化的過程， 二是機制砂品質(zhì)易受原材料質(zhì)量和生產(chǎn)設備選型及工藝參數(shù)匹配影響； 質(zhì)量難以把控。本文通過對綿遂高速公路機制砂生產(chǎn)和應用情況的介紹， 旨在為同類項目施工提供參考。

實例工程基本情況

綿遂高速公路遂寧段位于涪江下游。涪江是川內(nèi)水利資源開發(fā)利用較為基本的河流， 上、 中游的十幾處大壩和多年“ 天保工程” 實施， 使得涪江輸砂、 輸石量銳減 ， 現(xiàn)下游天然中粗砂資源匱乏， 僅有少量特細砂產(chǎn)出， 小粒徑礫石資源也欠缺。本項 目橋梁結構混凝土圬工量達 8 O多萬立方米， 標號涉及 C 3 0 、 C 4 0 、 C 5 0等幾個等級 ， 其中 C 5 0混凝土 1 2萬立方米， 混凝土圬工用粗細集料的需求量極大。為此 ， 施工單位進場后立即著手展開混凝土圬工用粗細集料的保障工作調(diào)研。  當?shù)孛裼媒ㄖ�普遍采用碎石加工后的副產(chǎn)品——石屑直接作為細骨料拌制混凝土。試驗室對其進行采樣分析， 情況如下： 一是顆粒粗 ， 細度模數(shù)大， 一般都在 3 ． 5以上； 二是粒形差， 扁平狀和楔形狀顆粒多； 三是級配不合格 ， 篩分曲線呈“ 兩頭大中間小” 現(xiàn)象。上述因素導致試拌混凝土流動性、和易性和保水性均較差， 不能滿足結構物施工的工作性能要求。本地能就近利用的天然中粗砂遠在 1 3 0   k m以外的地區(qū)才有批量生產(chǎn)， 到達工地現(xiàn)場的售價高達 1 6 0   m  以上，  經(jīng)濟上非常不劃算。

由于當?shù)囟嗄陙韺ι笆�資源的采砂船“ 水采” ， 在涪江河心灘和邊岸砂灘廢棄了許多粒徑在 8 O～3 0 0   m m之間的卵石堆。其母巖絕大部分為硅質(zhì)或鈣質(zhì)膠結細砂巖， 少量石灰質(zhì)巖， 飽和抗壓強度在 1 0 0   MP a以上， 且潔凈無泥， 是理想的混凝土用粗 、 細骨料生產(chǎn)原料�；�于此 ， 施工單位著力從如何開發(fā)利用現(xiàn)有卵石資源生產(chǎn)骨料著手， 尋求合適設備配型和生產(chǎn)工藝參數(shù)， 確�；炷�土粗、 細集料品質(zhì)和經(jīng)濟性生產(chǎn)及產(chǎn)量均衡。 

設備選型與生產(chǎn)工藝

一套完善的沙石料場生分系統(tǒng)、 輸送系統(tǒng)組成， 高品離過多的石粉。其中破碎系響產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率。生調(diào)， 以確保生產(chǎn)流暢， 產(chǎn)量匹同時， 為保證設備運行平穩(wěn)械生產(chǎn)率容量應比前很好容石場是本項目主產(chǎn)砂石場之徑 20-40mm) 2 8 0m／d ,碎d ， 機制砂( 中砂) 350 m／ d 。